Uruchom demo Studio VSS.net w przeglądarce

Autor: Adam Siemiątkowski, SoftwareStudio Group Sp. z o.o.

Co widzi każda z ośmiu ról

Awizacja dotyka kilku działów naraz. Dyspozytor planuje, ochrona wpuszcza, magazyn rozładowuje, a kierowca chce tylko wiedzieć, o której podjechać. Każde z tych stanowisk dostaje w systemie własny zakres menu w aplikacji YMS, więc pracownik bramy nie przegląda cennika, a dostawca nie widzi transportów konkurencji.

Jak powstaje awizacja

Formularz zbiera dane w jednym oknie, w sekcjach ułożonych od ogółu do szczegółu. Najpierw magazyn, potem brama i dane awizacji, dalej okno czasowe, na końcu dane transportu. Taka kolejność nie jest przypadkowa: długość okna zależy od magazynu i rodzaju ładunku, więc system musi je znać, zanim pokaże wolne terminy.

Magazyny różnią się warunkami przyjęcia. Chłodnia ma inne wymagania niż magazyn chemiczny czy silosy zbożowe, dlatego kafelki wyboru odpowiadają rzeczywistym obiektom klienta, a nie abstrakcyjnym numerom. Po wskazaniu magazynu formularz pyta o bramę.

Wybór bramy rozdziela ruch jeszcze przed przyjazdem. Transport towarowy nie blokuje wjazdu ekipie serwisowej, a ochrona z góry wie, przy której budce spodziewać się pojazdu. Ostatnia sekcja formularza zbiera dane transportu i kierowcy.

• Numer rejestracyjny auta i naczepy - osobne pola, bo naczepa często zostaje na placu po odjeździe ciągnika. Służy temu przełącznik „Naczepa zostaje".
• Numer kontenera - z własnym przełącznikiem pozostawienia, używanym przy przewozach intermodalnych.
• Dane kierowcy - imię, telefon i dokument tożsamości, potrzebne ochronie przy wjeździe na teren zakładu.
• Załącznik - dokument transportowy dołączony do awizacji, widoczny później w kolumnie kompletności.

Okna czasowe i ich długość

Siatka okien, czyli miejsce, w którym odbywa się zarządzanie oknami czasowymi, pokazuje dobę roboczą w przedziałach półgodzinnych, w przykładzie demonstracyjnym od 06:00 do 19:00. Kolor komórki mówi o dostępności, a rezerwacja obejmuje dokładny przedział, nie całą godzinę - zapis „09:00 - 09:20" oznacza, że system oszacował obsługę tego transportu na dwadzieścia minut.

Długość okna wylicza algorytm na podstawie rodzaju transportu i liczby palet. To ustawienie słownikowe, nie stała w kodzie - jeśli rozładunek chłodni zajmuje u was czterdzieści minut, a nie dwadzieścia, zmienia się wartość w skorowidzu, nie wersja programu.

Statusy transportu na placu

Po wjeździe pojazd przestaje być wierszem w tabeli i staje się obiektem na placu. Tablica statusów, podstawowy ekran systemu YMS do zarządzania placem, układa transporty w kolumny odpowiadające etapom procesu, w porządku kanban. Dyspozytor widzi w jednym spojrzeniu, ile pojazdów czeka na wjazd, a ile stoi już przy rampie.

Pozioma linia na tablicy pokazuje bieżącą godzinę. Kafelek, który został po lewej stronie tej linii, oznacza opóźnienie - i to jest zwykle pierwsza rzecz, po której dyspozytor sięga rano.

Obłożenie ramp i doków

Kokpit doków rysuje plac z rzędami doków i pokazuje każde stanowisko w jednym z czterech stanów: wolne, zarezerwowane, pojazd pod dokiem albo blokada - tak wygląda zarządzanie dokami w ujęciu operacyjnym. Wolne stanowisko widać od razu na rzucie, a nad nim wskaźniki dnia: ile doków jest wolnych, ile aut stoi pod dokiem i co wymaga uwagi - przy kilkudziesięciu stanowiskach to różnica między jednym spojrzeniem a przeglądaniem listy.

Tabela zajętości w module Gate Assistant pokazuje ten sam plac jako listę. Do wiersza doku dołącza zdjęcie pojazdu z tablicą rejestracyjną, zrobione przy wjeździe. Przy sporze o to, kto zajmował rampę o danej godzinie, zdjęcie kończy dyskusję szybciej niż notatka w zeszycie.

Parking i kolejka do rampy

Pojazdy, które przyjechały przed swoim oknem, trafiają na plac. Ewidencja parkingu rozdziela ciągnik od naczepy, bo na placu zostaje najczęściej sama naczepa. Numer Load Plan wiąże miejsce na parkingu z konkretną awizacją, więc wezwanie pod rampę idzie do właściwego kierowcy - to zadanie oprogramowania do awizowania transportu.

Godzina podstawienia zapisuje się automatycznie. Z niej wynika czas postoju, a czas postoju to podstawa rozliczeń z przewoźnikiem, jeśli umowa przewiduje opłatę za przestój. Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych w module LPR skraca ten zapis do przejazdu pod kamerą.

Powiadomienia dla kierowców i kontrahentów

Niekompletna awizacja jest gorsza od żadnej, bo ochrona dowiaduje się o braku danych w chwili, gdy pojazd stoi już przy budce. Dlatego z karty awizacji można wysłać wiadomość z gotowym szablonem - na przykład prośbę o numer rejestracyjny i nazwisko kierowcy do zgłoszenia, które ich nie ma.

Treść wiadomości i zdarzenie, które ją wywołuje, są ustawieniem. Skorowidze trzymają rodzaje awizacji, statusy, flagi oraz osobne listy powiadomień dla poczty i dla wiadomości tekstowych. Tam też leżą definicje okienek czasowych, czyli ta sama wartość, która decyduje o długości rezerwacji przy rampie.

Kierowca dostaje informację jeszcze przed wyjazdem, a na miejscu zgłasza przyjazd sam - przez aplikację mobilną albo przez kiosk z monitorem dotykowym i drukarką kodów. Personel ochrony nie przepisuje wtedy danych z dowodu rejestracyjnego.

Lista awizacji w pracy dyspozytora

Dyspozytor spędza dzień na jednym ekranie - liście awizacji z oknem czasowym i kontrahentem. Kolor komórki kontrahenta pomaga rozdzielić transporty kilku klientów obsługiwanych w tym samym oknie. Osobna kolumna pokazuje kompletność załączników, więc brakujący dokument widać przed przyjazdem, a nie przy rampie.

Zestawienia i wskaźniki obłożenia

Zestawienia dzielą się na operacyjne i podsumowujące. Pierwsze odpowiadają na pytanie „co dzieje się teraz", drugie - „czy plac wyrabia się przez cały miesiąc". Awizacje bez załączników mają osobną pozycję, bo to najczęstsza przyczyna postoju na bramie.

• Obciążenie ramp - ile transportów przeszło przez każde stanowisko w badanym okresie.
• Obciążenie bram - rozkład wjazdów w ciągu dnia, podstawa do przesunięcia godzin przyjęć.
• Kontrahenci - liczba transportów w podziale na klientów, przydatna przy renegocjacji warunków.
• Awizacje bez dokumentów - lista zgłoszeń z brakującym załącznikiem, do wyjaśnienia przed przyjazdem.

Integracja z magazynem i systemem ERP

Awizacja rzadko kończy się na bramie. Potwierdzony transport trafia do systemu magazynowego jako zapowiedziana dostawa, co wiąże awizację z planowaniem dostaw do magazynu, a po rozładunku wraca informacja o przyjętej ilości - ten mechanizm pokazuje demo systemu magazynowego Studio WMS.net. Rozliczenie nośników z przewoźnikiem prowadzi osobny moduł, widoczny w demo programu do palet i opakowań zwrotnych.

Wymiana z systemem nadrzędnym idzie przez tabele pośrednie albo pliki importu. Struktura komunikatów awizacyjnych bywa oparta na standardzie EDI - zestaw komunikatów transportowych opisuje dokumentacja standardów EDI organizacji GS1.

Wymagania techniczne

Dostęp do wersji demonstracyjnej wymaga przeglądarki na komputerze albo tablecie. Kiosk dla kierowców pracuje na monitorze dotykowym z czytnikiem kodów, a ochrona obiektu ma wersję mobilną na telefon.

Prezentacja, cena i dokumentacja

Oprócz samego demo dostępne są materiały, które pomagają lepiej poznać system awizacji przed decyzją o wdrożeniu.

Cennik systemu awizacji VSS.net

Tabela przedstawia orientacyjny koszt miesięczny dla poszczególnych poziomów usługi w systemie awizacji VSS.net. Podane kwoty są wartościami netto w PLN i nie zawierają podatku VAT 23%. Ostateczną wycenę ustalamy po omówieniu zakresu wdrożenia.

Dokładny koszt licencji ustalany jest indywidualnie - poproś o wycenę.